美国航空专情或因副驾或许拉错操印度坠机事纵杆，导致家副驾驶襟翼升起驶误操作 ，

据参考消息征引英国《每日电讯报》网站报导 ，印度一名航空专家称，坠机专家纵杆印度航空公司AI171航班副驾驶或许犯了丧命过错，事情驶误驶或升起导致飞机坠毁。或因航空事端已形成机上和地上一共279人逝世 。副驾副驾

坠机事端现场整理客机残骸（图源：新华社）。操作错操

前美国航空公司飞翔员史蒂夫·沙伊布纳是美国资深商业航空公司飞翔员，他说：“这仅仅我的许拉观点。我以为其时执飞的襟翼飞翔员在适其机遇向副驾驶下达了‘收起起落架’指令 ，但副驾驶或许握住了襟翼手柄 ，印度收起了襟翼而非起落架 。坠机专家纵杆”  。事情驶误驶或升起

“若状况事实，或因航空这就能很好地解说为何飞时机忽然失速
。副驾副驾”
 。操作错操

他解说了在起飞过程中 ，因为升力的效果，机翼通常会曲折。但视频片段好像并没有显现这种状况产生 ，这引发了人们的猜想，即用于提高飞机的襟翼已被回收 。

依照正常程序 ，飞机离地数秒后就应收起起落架 ，但此次事端中起落架一直处于放下状况。

据此前报导 ，当地时间6月13日，印度航空空难查询组表明，现已将查询要点集中于飞机的几个技术问题，包含发动机推力问题、副翼问题以及事端产生时起落架为何处于翻开状况 
。

涉事客机在起飞后仅数秒便与地上失掉联络，其时飞翔高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状况，以保证满足升空速度 。”但是，现场视频显现 ，该飞机未能正常爬高。

要害反常体现有两处 ：其一，飞翔轨道反常：按规范操作，机头应上扬并加快爬高，但该机一直保持水平飞翔
，随后反常下降
，姿势相似进近着陆 。其二
，体系状况反常：起落架未按程序收起 ，襟翼方位存在疑问。

涉事飞机于2013年开端执役，2014年1月交给印度航空公司。在灾祸产生前的一年里，它现已完成了700次飞翔 。

极目新闻归纳参考消息、央视新闻 、中新网。

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